bonjour tout le monde
je suis l'heureux proprietaire d'un zeppelin 20 vpro que j'ai acheter il y a 3 mois motorisé d'un 115 cv yamaha (ensemble de 2010)
niveau rapport poids puissance rien a dire mais en mettent souvent la poignée en coin
ceci dit j'ai envie de me faire plaisir et passé en 150 cv pour étre plus a laise en puissance puis consommé moins surement a voir bref
mes activités chasse sous marine et sortie par gros temps
ma question est plutot simple
quelle moteur me conseillé vous sur cette embarcation pour ne pas trop changé son comportement marin que j'adore
j'ai la nouvelle carène qui fini en v derriere
que pensez vous du mercury 150 cv efi ? d'apres les dires de toute mes connaissance c'est le top
le plus léger tres important 20kg de plus que mon 115 yam 3l de cylindré
avis au pocésseurs de la marque ou aux connaisseurs
je vous remercie d' avance 

Bonjour,

J'ai fait 140 heures avec un 150 EFI 4T: RAS et économique moins d'1L/Nd toujours à 4000 trs/m

Silencieux à bas régime, moyen à haut mais cela dépend aussi de l'architecture du bateau...

revendu au bout d'1 saison 1/2 car je voulais plus de cv sinon un moteur que je recommande.

Bon choix!

Sur mon 20V pro est monté un 175cv suzuki (maxi autorisé sur ma coque),poids identique au 150cv...
Pour ce qui est de la conso, j'en suis très satisfait. Ca déjauge rapidement, même charger. vitesse maxi 47nds à deux à bord avec le plein.

Encore le dimanche dernier je voulais m'assurer que la conso n'avait pas bougé au fil des heures du moteur.
Pour 100l de sp95, j'ai parcouru 127milles sans remettre d'essence. Je ne suis pas allé à la panne sèche mais il devait pas rester grand chose. la vitesse oscillant entre 22 et 41 nds tout du long du trajet ( 2 pêcheurs + matos et galière+ 100l d'essence en réservoir et 70l en jerricane).

Ci cela peut te donner une idée pour une autre marque...

Attention le Suz en 4cylindre a 2867 cc de cylindré contre 3000 sur l'Efi qui n'est pas en reste au niveau couple car 2 soupapes simplement par cylindre et surtout un poids d'au moins 30 kg inférieur le Suz pesé frôle les 260 kg.

Par contre niveau fiabilité dans le temps je pense le SUZ peut-être devant mais là ns sommes sur 2 moulins solides.

Ne pas oublier le prix un 150 Efi Mercury si dans les stocks d'un CC (Chose rare chez Mercury) c'est < à 13k€.

J'ai un ami Claude44 qui en 4 ans doit être environ à 1000 heures, il a eu je crois un simple relai du trim HS ! et il est plutôt a 30//35 Nd ts le temps avec sa boite de conserve.

Plus coupleux !!!! vous tous qui disent la même chose vous pouvez le prouvez, vous avez les courbes de couple et de puissance, franchement 

Merci de tes explications Vipermax, mais je réitère dans le sens plus large et sans retourner sur les bancs d'école mais un 2 soupapes de forte cylindrée est généralement plus coupleux à bas régime et qu'un 4 soupapes avec quelques cc en moins par contre ce dernier par sa technologie monte plus dans les tours.
(par contre je confirme aucune courbe du couple dans ttes les marques, et la puissance maxi à combien de trs/m???)

Fais un tour sur une Ducat 2 soupapes config d'origine et un 4 soupapes de même marque non bidouillé c'est flagrant. (j'en ai eu 8 des 2 et 4 certainement pas une référence mais de bons souvenirs et sensations sur circuits et routes)

Je pense que sur nos moteurs HB la règle doit être la même, mais comme tu dis accentué suivant les ratios d'embase.

Bon chez DUCAT à cause de leur marketing de délire ils ont sorti un 3 soupapes le ST3 se bloc était d'enfer coupleur et rageur dans un cadre préparé (Perte de poids) en moto, voiture bateau c'est la règle*, mais ils l'ont vite arrêté trop bien et simplifiait la gamme les puristes l'ont vite compris, bon maintenant c'est du brêlons à 20, 25, 30 k€ et plus je sors du sujet.

*Le poids les Ricains avec leurs voitures de course l'ont compris tardivement à contrario de Colin Chapman qui lui jetait tous le superflu, Shelby pas con a monter le V8 Ford dans une AC Bristol est née la 260 AC Cobra (Vive les chassis  Anglais) pour nos bateaux c'est pareil le ratio KG/CV  qui peuvent que favoriser le coup de pieds au cul BV56 lui il le prend son pied.

Imagine ton Pick UP avec 1000kg en moins!
Une Caterham voiture assez obsolète (CX comparable a une armoire Normande) mais redoutable d'efficacité des reprises exceptionnelles, sans appui aérodynamique mais des chronos avec 200 à 270 cv 4 cylindres pas plus pour 540 kg les gens ne comprennent pas il faut impressionner et parler d'environ 400 cv pour un 1080 kg et taper dans les super Car prix X par 10 minimum je m'égare. mais les lois physiques et mécaniques sont sur terre & mer très liées .

Bon alors Suz ou Merc mais 4 temps ?

Je crois que veut juste un 150cv   quelque soit le modèle  il y trouvera du plus par rapport à son 115cv 

cool vos réponses
comme dit plus haut le 115 fait son job mais un peu juste  dans l'ensemble puis je le trouve pas très silencieux aussi le fait de toujours être dans les tours
j'ai juste peur d'une chose avec le 150  c'est que justement le couple me fasse navigué sur bâbord enfin vous m'avais compris sur les saut j'ai une impression de  tombé plus souvent sur bâbord mais c'est vraiment pas méchant (couple ou répartition des masses ou dérive ) dérive je pense pas elle est déja tourné d'un cran
la source de se phénomène je pense  et aussi que la console est pas décentré sur la droite et qui ont foutu au montage en concession une super grosse batterie dedans la console a gauche au lieu de droite pour bien équilibré les masses et contré le couple du coup je ferais déplacé dans un premier temps la batterie le jour du montage du 150 pour effacé ou atténué se phénomène bien connu
sinon un devis a était établi pour le 150 efi
14000 euro le moteur mercury efi 150 avec 2 ans de garanti en plus (7 ans en tout) sous condition bien sur comme tout constructeur avec la main d'oeuvre inclus pour le remplacement
reprise de mon 115 yam 4000 euro
du coup 10000e a sortir et je m'occupe de rien
pouvez  vous me dire si changer mon moulin au vu de l'investissement c'est raisonnable en thermes  de performance conso etc  par rapport a un 115 ?
merci de vos avis

je pense aussi par contre pour une 4 pales je veux bien mais je la fait monté direct ou j attend de voir puis quoi comme 4 pales par exemple ?
désolé mais je ne suis pas assez connaisseur en hélice puis c'est pas dit aussi que la concession en monte ou si connaisse mieux que sur le forum

Voit avec d'autres proprios qui ont les mêmes ensembles comment ils sont montés (les bateaux  ) Tu auras déjà une idée.

Ici un même bateau un Zeppelin Black Marlin 6,4, d'un coté motoriser par un Merc 3L et de l'autre un Suz 150DF

Résulta , ça ce joue a pas grand chose  

http://pneumag.com/bateau-pneumatique-marque/47-zeppelin/essai/204-black-marlin-6-40

http://pneumag.com/bateau-pneumatique-marque/47-zeppelin/essai/445-black-marlin-6-40

Et pourtant une 19 vs une 23 En revanche une net différence à 4500rpm

pour l'essai avec le suz, il y a 15% de glissement à 4500T.....je pense que le montage à un soucis.

Bien sur que si, tout est question de réglages et choix l'hélice.

Regarde l'essai avec le 150 EFI, il est à 4,5% à 4500T. Je pense que le réglage est bien mieux optimisé.

Le glissement c'est la perte d'avancement entre la vitesse theorique et ta vitesse réelle.
Vitesse theorique= 0.000823×pas de l'helice×regime÷ratio d'embase.
0,000823 constante de conversion, pas de l'helice en pouce, regime en tours/min, ratio rapport donné par le constructeur.

Dans l'exemple du Suzuki a 4500t/m

Theorique= 0.000823×23×4500÷2,5= 34 nds
Vitesse relevée  29.2nds
On a une différence de 14,.... % c'est le glissement.

Il faut avoir un glissement le plus proche de 0
On estime qu'a moins de 8-10 on est pas mal et l'objectif est de le diminuer au maxi avec toujours en consideration le comportement, l'agrément, l'objectif de navigation.....qu'on attend du bateau.

Au final vu les essais qu'a montré Guillaume, tu choisis celui qui te plais 😜

Et je rajoute le poids et le couple doivent drôlement intervenir si ça monte dur?

Bon je suis à l'apéro c'est coupleux le Punch...